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寝台特急「富士・はやぶさ」, 江差線, 紀州鉄道, 南海電鉄, 鳴門線
寝台特急 富士・はやぶさ
「富士・はやぶさ」 360° Virtual Tour
2009年3月14日のダイヤ改正で廃止された寝台特急「富士・はやぶさ」の360度パノラマツアーです。パノラマ画面上のサムネイルで駅やB寝台車内の12パノラマを切り替えられます。
360度バーチャルツアーを表示する
以下は個別の駅や車内パノラマとキャプションです。
江差線
江差線 360° Virtual Tour
2014年5月12日に廃止となった江差線木古内駅 – 江差駅(42.1km)、全10駅の360度パノラマツアーです。パノラマ画面内の矢印やサムネイルで駅や場面を切り替えられます。
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以下は個別の駅パノラマとキャプションです。江差駅→木古内駅の順で並んでいます。
紀州鉄道
御坊駅 (♪2:00)
和歌山県御坊市を走る紀州鉄道は、紀勢本線と接続する御坊駅と西御坊駅を結ぶ全長わずか2.7kmの非電化路線だ。キハ603は1960年新潟鐵工所製の車両で、1975年に廃止された大分交通耶馬渓(やばけい)線から転入した。床下排気のDMH17Bエンジン、バス窓が並ぶ車体側面、板敷きの車内に白熱灯、キハ603は最後まで残った古典的な気動車だった。製造から49年、紀州鉄道で34年間活躍し2009年10月に引退した。
360度パノラマを表示する (♪2:00) [2009.10]
南海電鉄
浜寺公園駅
1907年に建築された木造駅舎。日本銀行本店(1896年)や東京駅(1914年)を手がけた辰野金吾の事務所が設計した。周辺の立体交差事業により2016年1月27日を最後に役目を終える。今後は新駅舎のエントランス部として保存活用される予定。この日は東羽衣駅から浜寺公園駅へ歩いてみた。駅前はすでに区画整理が進んでいたが、現役時代の木造駅舎を訪問することができて良かった。
360度パノラマを表示する [2014.9]
鳴門線
鳴門駅
高徳線と接続する池谷駅 – 鳴門駅間(8.5km)を結ぶ路線の終着駅。ホームには「うず潮の鳴門へようこそ」の看板が立っているが、鳴門海峡の渦潮を見るには路線バスへ乗り換え2,30分ほどかかる。
360度パノラマを表示する [2015.4]
武豊線
武豊駅
東海道本線の大府駅から知多半島の武豊駅へと延びる武豊線(19.3km)。開通当初は武豊港から現在の東海道本線建設のための資材を輸送した歴史もある路線である。2015年3月1日に電化開業した。すでに架線も張られていて分かりにくいが、車両は313系ではなくキハ25で非電化時代の1枚だ…(笑)
360度パノラマを表示する [2014.8]
参宮線
鳥羽駅
紀勢本線の多気駅から伊勢神宮のある伊勢市駅を経て鳥羽駅へ延びる参宮線(29.1km)。名古屋行きの快速「みえ」と、近鉄鳥羽・志摩線のホームには名古屋発賢島行きの特急「伊勢志摩ライナー」が停車中。
このあとは、鳥羽港から伊良湖港行きの伊勢湾フェリーに乗るため、近鉄志摩線で隣の中之郷駅へと向かった。
360度パノラマを表示する [2015.4]
紀勢本線
亀山駅
紀勢本線(384.2km)の起点駅。亀山 – 新宮間はJR東海エリアで非電化区間だ。発車を待つ紀勢本線の普通列車キハ40、終点の新宮駅までは4時間半強の道のりだ。隣のホームは関西本線で、JR東海とJR西日本の境界駅でもある。JR東海のキハ40系、キハ11(0・100番台)は2016年3月のダイヤ改正で引退した。
360度パノラマを表示する [2015.4]
石勝線
夕張駅
北海道炭礦鉄道によって追分駅 – 夕張駅間が開業したのは1892年のことだが、石炭輸送の役目も終えて久しく、新夕張駅 – 夕張駅間(16.1km)は石勝線の支線になって細々と走っている。終点の夕張駅は2度の移転で現在地に、往時より2kmほど路線が短縮されているそうだ。かつての本線上で線路は途切れ、リゾートホテルの隣にひっそりとある棒線駅になってしまった。夕張支線は2019年4月に廃止される予定だ。
360度パノラマを表示する [2013.3]