比奈駅
沿線の製紙工場からの貨物列車が廃止される前の比奈駅構内。1928年製のED501がワム80000を引いたり押したり転線しながら、工場の引き込み線へと突放する入れ換え作業が見られた。
(さらに…)東海エリア
伊豆箱根鉄道
修善寺駅
伊豆箱根鉄道駿豆線(三島 – 修禅寺、19.8km)の終点、修善寺駅。駅から修善寺温泉郷へはバスで10分ほど距離がある。出発した列車は、東京行きの特急「踊り子」号。三島駅から東海道線に入り、熱海駅で伊豆急下田駅発の「踊り子」と併結運転する。
近鉄内部線・八王子線 (ナローゲージ)
内部駅
2015年4月、近鉄から「四日市あすなろう鉄道」に転換された内部線と八王子線。軌間は762mmのナローゲージだ。近鉄時代に撮影したパノラマになる。
(さらに…)武豊線
武豊駅
東海道本線の大府駅から知多半島の武豊駅へと延びる武豊線(19.3km)。開通当初は武豊港から現在の東海道本線建設のための資材を輸送した歴史もある路線である。2015年3月1日に電化開業した。すでに架線も張られていて分かりにくいが、車両は313系ではなくキハ25で非電化時代の1枚だ。
関連パノラマ
御殿場線
裾野駅
富士山の見える裾野駅にて特急「あさぎり」5号と6号の交換風景。沼津行きの5号が小田急ロマンスカー20000形(RSE)、新宿行きの6号がJR東海371系だ。両形式とも2両のダブルデッカーを組み込んだ異色の編成で、1991年から2012年まで新宿 – 沼津間を相互直通運転していた。2012年3月17日のダイヤ改正で「あさぎり」の運転区間が新宿 – 御殿場間へと短縮され、371系とRSEも引退した。その後、2018年3月17日のダイヤ改正で列車名が「あさぎり」から「ふじさん」へと変更された。
関連パノラマ
東海道本線
美濃赤坂駅
大垣駅から分岐する東海道本線の支線(5.0km)の終着駅。始発の大垣から313系に乗ると2駅、7分ほどで到着する。木造駅舎が残っているが無人駅で、広い構内には錆びた側線が並んでいる。貨物ホーム奥側の線路は、近くの金生山で産出される石灰石を輸送する西濃鉄道の貨物線に続いていて1日数往復の貨物列車が走っている。長年削られてきた金生山の山容は東海道本線の車窓からもよく見える。